速度背后,那些不该被忽略的

日期:2011-9-28 9:32:20 浏览: 来源:沈阳大发888黄金版官网
速度需建立在安全的基础上。保证安全的各类技术手段、管理机制不应被忽略,而是该先行,然后才是速度的跟进。
速度需建立在安全的基础上。保证安全的各类技术手段、管理机制不应被忽略,而是该先行,然后才是速度的跟进。
或许是在7.23甬温线特大铁路交通事故之后,大部分的中国民众才第一次听说“信号设备”这一词汇。
7月28日,动车追尾事故国务院调查组全体会议在事故事发地温州召开,上海铁路局局长安路生在发言中表示,根据初步掌握的情况分析,由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯,从而导致了“7·23”动车事故的发生。
这样的原因背后,是否还有更多的细节没有披露;同样的信号设备是否还用于其它铁路站点,正埋伏着事故隐患;温州南站乃至整个铁路系统是否存在安全管理方面的缺陷……在事故发生之后,这些都像一个个巨大的谜团一样向公众砸过来。因为此前关于铁路建设方面的新闻报道,几乎都集中在“建设速度最快、运营速度最高”这些数字上。
同样的“新鲜”词汇还有“接触网”。京沪高铁正式开通未满一月,其“快速便捷、风雨无阻”的形象却被频频发生的接触网故事而无情击破。虽然专家的解释是为防雷击造成短路,供电系统会选择自动断电保证列车安全,但断电导致列车延误、空调系统停运等仍让高铁这一承载着多项“世界第一”的科技成果备受公众质疑。
诚然,铁路提速在近十年内都在改变着我们的生活。从1997年北京、上海、广州等大城市之间开行最高时速为140公里/小时的列车,到2007年时速达200~250公里/小时动车组的首次亮相,直到2008年京津高铁的贯通,高速为乘客带来了便利,甚至激活了铁路沿线中小城市的经济动脉。同时,每年高铁项目近万亿的投资为拉动GDP做出了卓越贡献,也着实带动了上下游产业链的共同繁荣。
然而,所有人都不希望,这些都是以牺牲安全为代价的。所有人都不希望,那些平时容易被“不专业”的公众忽略的“专业词汇”、“专有名词”,实际上也在被铁路部门所忽略。
“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生后,曾有一位铁路系统的内部人士对笔者表示,对于高铁建设来说,速度是面上的,一切为速度服务,基础建设、管理这种花费大、见效慢的辅助工作却常被忽略。速度虽然达到了“世界第一”,但整套管理机制和应急系统却还都没有长大。而谈到高铁频发触网事故的原因时,一位专家表示,因为列车速度越高,输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快,摩擦阻力与速度起码成正比,甚至是高次方,所以在雷雨天气容易发生问题。触网事故的发生应该不是偶然事件。
且不去评论这些观点是否客观或专业,或是目前我国的高铁建设除却速度之外,是否真正忽略了许多问题,我们想呼吁的只是,速度需建立在安全的基础上,以牺牲安全换来的“世界第一”是不可取的。保证安全的各类技术手段、管理机制应先行,然后才是速度的跟进。否则,我国的高速铁路就会像走钢丝,就像是一场拿乘客的生命进行的赌博。
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